Elektrisch betriebene Lkw sind älter als Lkw mit Verbrennungsmotor und werden seit Mitte des 19. In den 1920er Jahren war Autocar Trucks der erste der großen Lkw-Hersteller, der eine Reihe von Elektro-Lkw zum Verkauf anbot. Elektro-Lkw waren im städtischen Lieferverkehr und als spezialisierte Arbeitsfahrzeuge wie Gabelstapler und Pushback-Schlepper erfolgreich.
Dies gilt auch für Kraftverkehrsunternehmen, die Fahrzeuge mit einem zulässigen Gesamtgewicht von mehr als 4,5 t (10.000 lb) betreiben (die nicht gefährliche Materialien transportieren). Alle Kraftverkehrsunternehmen, die Fahrzeuge betreiben, die als gefährlich eingestufte Materialien transportieren und ein zulässiges Gesamtgewicht von mehr als 4,5 t (10.000 lb) haben, müssen eine Haftpflichtversicherung in Höhe von mindestens 1.000.000 $ abschließen. Alle Kraftverkehrsunternehmen, die Fahrzeuge wie Trichterfahrzeuge oder Tankwagen mit einem Fassungsvermögen von mehr als 3.500 US gal betreiben, müssen eine Haftpflichtversicherung von mindestens 5.000.000 $ abschließen. Die Preisgestaltung hängt von der Region, dem Fahrverhalten und der Vorgeschichte des Unternehmens ab. Wir sind einer der größten Nutzfahrzeughersteller der Welt mit über 40 Produktionsstätten rund um den Globus und mehr als 100.000 Mitarbeitern. Wir bieten leichte, mittlere und schwere Lkw, Stadt- und Überlandbusse, Reisebusse und Busfahrgestelle an.
Der Marktanteil elektrisch angetriebener Lkw wächst schnell und dürfte bis 2027 weltweit 7 % erreichen, und sowohl bei den größten als auch bei den kleinsten Lkw überwiegt bereits der elektrische Antrieb. In der Europäischen Union werden Fahrzeuge mit einer zulässigen Gesamtmasse von bis zu 3,5 t (3,4 t lang; 3,9 t kurz) als leichte Nutzfahrzeuge bezeichnet, Fahrzeuge darüber als große Lastkraftwagen. „Cab over engine“ oder „flat nose“; der Fahrer sitzt über der Vorderachse und dem Motor. Diese Bauweise ist in Europa, wo die Gesamtlänge von Lastkraftwagen streng geregelt ist, nahezu allgegenwärtig und auch im Rest der Welt weit verbreitet.
Die meisten kleinen Lkw wie Sport Utility Vehicles, Vans oder Pickups und sogar leichte mittelschwere Lkw in Nordamerika, China und Russland werden mit Benzinmotoren betrieben, doch werden inzwischen auch viele Modelle mit Dieselmotoren hergestellt. Die meisten der schwereren Lkw verwenden Viertakt-Dieselmotoren mit Turbolader und Ladeluftkühler. Ein großer gebrauchte LKW kaufen Teil der Müllfahrzeuge in den Vereinigten Staaten verwendet CNG-Motoren wegen der niedrigen Kraftstoffkosten und der geringeren Kohlenstoffemissionen. Die Mehrzahl der derzeit im Einsatz befindlichen Lkw wird immer noch von Dieselmotoren angetrieben, obwohl es in den USA, Kanada und Mexiko auch kleine bis mittelgroße Lkw mit Benzinmotoren gibt.
Diese Rahmen werden als Leiterrahmen bezeichnet, da sie einer Leiter ähneln, wenn sie auf das Ende gekippt werden. Die Schienen bestehen aus einem hohen vertikalen Abschnitt und zwei kürzeren horizontalen Flanschen. Die Höhe des vertikalen Abschnitts wirkt der vertikalen Biegung entgegen, wenn Gewicht auf die Oberseite des Rahmens einwirkt. Obwohl die Schienen bei schweren Lkw in der Regel über die gesamte Länge flach sind, können sie manchmal verjüngt oder gewölbt sein, um Spielraum um den Motor oder über die Achsen zu schaffen. Die Löcher in den Schienen dienen entweder zur Befestigung von Fahrzeugkomponenten und zur Verlegung von Kabeln und Schläuchen oder zum Messen und Einstellen der Ausrichtung der Schienen im Werk oder in der Werkstatt. Was die Lärmbelästigung betrifft, so sind die Geräuschpegel von Lkw bei allen Geschwindigkeiten deutlich höher als die von typischen Pkw; dieser Unterschied ist bei schweren Lkw besonders ausgeprägt.
Im amerikanischen Englisch wird ein Nutzfahrzeug ohne Anhänger oder andere Aufbauten als „Straight Truck“ bezeichnet, während ein Fahrzeug, das speziell für das Ziehen eines Anhängers ausgelegt ist, kein Truck, sondern eine „Zugmaschine“ ist. Der Ersatz von Flotten mittelschwerer und schwerer Lastkraftwagen kann dazu beitragen, die Treibhausgasemissionen zu senken und die Städte leiser und sauberer zu machen. Da Lkw so viel Zugkraft benötigen, wurden sie bis vor kurzem von der Elektrifizierung ausgeschlossen; eine Batterie, die ein erhebliches Gewicht ziehen könnte, wäre selbst zu schwer und zu teuer. Doch jetzt zahlen sich die Verbesserungen in der Batterietechnologie aus, die sowohl die Größe als auch die Kosten senken. Die Zahl der Hybrid- und Elektro-Lkw wird jährlich um fast 25 Prozent wachsen, von 1 Prozent des Marktes im Jahr 2017 auf 7 Prozent im Jahr 2027, was einem Anstieg von etwa 40.000 Elektro-Lkw weltweit in diesem Jahr auf 371.000 entspricht.
Die primäre Haftpflichtversicherung schützt den Lkw vor Schäden oder Verletzungen anderer Personen infolge eines Lkw-Unfalls. Diese Lkw-Versicherung ist von den US-Bundesstaaten und Bundesbehörden vorgeschrieben, denen ein Nachweis über den Versicherungsschutz vorgelegt werden muss. Für zwischenstaatliche Lkw in den USA ist eine Haftpflichtversicherung in Höhe von mindestens 75.000 Dollar vorgeschrieben.
Heute elektrifizieren die Hersteller alle Lkw, bevor die nationalen Vorschriften erfüllt sind, wobei die Langstrecken-Lkw für den Straßenverkehr die größte Herausforderung darstellen. In den Vereinigten Staaten ist ein kommerzieller Führerschein erforderlich, um alle Arten von Nutzfahrzeugen mit einem Gewicht von 26.001 lb oder mehr zu fahren. In manchen Fällen müssen Instrumente zur Überwachung der Fahrerstunden eingebaut werden. Im Jahr 2006 beschäftigte die US-amerikanische Lkw-Branche 1,8 Millionen Fahrer schwerer Lkw.
Ab 2019 konkurrieren mehrere alternative Technologien miteinander, um den Einsatz von Dieselmotoren in schweren Lkw zu ersetzen. CNG-Motoren sind in der US-Müllindustrie und in Betonmischern neben anderen Kurzstreckenanwendungen weit verbreitet, aber die begrenzte Reichweite hat eine breitere Anwendung im Güterverkehr verhindert. Schwere Elektro-Lkw und wasserstoffbetriebene Lkw sind im Jahr 2021 neu auf dem Markt, aber große Güterverkehrsunternehmen sind daran interessiert. Auch wenn Autos die ersten sein werden, schließt der Ausstieg aus der Nutzung fossiler Brennstoffe auch Lkw ein. Der Zeitschrift The Economist zufolge werden Elektro-Lkw wahrscheinlich mit Wasserstoff betrieben werden und nicht mit Batterien, die zu teuer sind. Andere Forscher sind der Meinung, dass Batterien, sobald schnellere Ladegeräte verfügbar sind, für alle Lkw, außer vielleicht für die schwersten, gegenüber Diesel wettbewerbsfähig werden.
Durch das Mandat, das für mittelschwere und große Lkw gilt, werden bis 2035 schätzungsweise 300.000 emissionsfreie Lkw auf die Straße gebracht. Das Mandat beginnt mit dem Modelljahr 2024 und sieht zunächst einen Anteil von 5-9 % emissionsfreier Fahrzeuge je nach Klasse vor, der bis 2030 auf 30-50 % ansteigt. Die Verordnung würde für Pickups mit einem Gewicht von 8.500 Pfund oder mehr gelten, nicht aber für leichte Nutzfahrzeuge, für die gesonderte Vorschriften für emissionsfreie Fahrzeuge gelten. Viele Umweltorganisationen befürworten Gesetze und Anreize, um die Verlagerung von der Straße auf die Schiene zu fördern, insbesondere in Europa. Mehrere Länder haben sich verpflichtet, bis 2030 30 % der Lkw- und Busverkäufe emissionsfrei zu gestalten. Ein Lkw-Rahmen besteht aus zwei parallelen kastenförmigen oder C-förmigen Schienen oder Trägern, die durch Querträger zusammengehalten werden.